关于本文的标题而言，我国第六代战机歼-36和美国第六代战机F-47的对决更像是“伪出题”，因为歼-36渐渐的开端常态化试飞，而美国F-47还处于纸面阶段。
在F-47发布时，一众美国媒体宣传，“F-47是全球榜首架第六代战机”，乃至有人为此连夜更改了“第六代战机”的词条。包含美国空军在内，许多人对此坚称的理由是F-47的实验机现已试飞多年。
但是跟着美国上一任空军部长肯德尔最近两天亲身出来“打脸”——肯德尔表明F-47没有原型机，其实验机并不是F-47后，F-47与歼-36（包含歼-50）谁才是“全球榜首架”的争辩已无含义。
F-47最大的问题是，美国终究想没想好F-47是用来做什么的？在官宣F-47之前，美国的六代机方向是苍茫的。戏剧性的是，在美国空军和水兵提交六代机陈述的几天后，美国政府就刻不容缓地宣告美国将研制制作F-47战役机。这更像是一个赶鸭子上架，亦或许说是为了政府宣传政绩的“体面工程”。
美国空军企图证明F-47将会是一架相似歼-36的重型空优战役机，但是空优真的是未来美国空军最重要的关注点吗？肯德尔言必有中地表明，假如美国在榜首、第二岛链连个机场都保不住，那么斥巨资树立的F-47机队放在哪呢？
作为美国的最大假想敌，连美国政界、军界都理解，我国并不预备和二战时的日本相同，和美国抢夺夏威夷或南太平洋的制海权、制空权。
我国的战略意图很明晰，所以我国的制空渠道也是根据老练的战略意图规划的，假如美国竟敢干与祖国统一进程，那么我国的空优集群和区域拒止战术会在榜首时间炸毁美国的两大岛链。没有了岛链作为中继渠道，美国的海空军就只才能所不及。
所以与其规划一架重型空优战机，美国空军在西太平洋，或许更需求一架强化版的F-35B短距/笔直起降战役机。
比较我国现阶段压根不会考虑自己的兵器在加勒比海或许地中海怎么作战，F-47却是像一个小丑，明知不行为而为之，在没有质量、数量和全体系防护优势的辅佐下，F-47未来布置在西太平洋的效果并不比F-22、F-35好多少，因为它还没有强壮到改动空战游戏规则的程度。
先不管F-47的鸭翼会不会损坏全宽频隐身，就现在来看，许多梦想F-47没有垂尾的CG图也只能是网友们的一厢情愿了。因为波音懦弱的隐身战机研制才能，注定了F-47将会是一架不只有鸭翼，还会有垂尾的“传统规划”战役机。
笔者做出这样判其他原因不止是美国官方泄漏的F-47战机CG效果图疑似是带有垂尾的，也是根据波音糟糕的飞控研制才能。在短少翼面和更多方向舵面的情况下，想要完成相似歼-36在第三次试飞时所呈现的高雅小半径回旋扭转，有必要具有强壮的飞控才能。
反观波音，且不管它的民航客机之前运用臭名远扬的MCAS（机动特性增强体系）飞控软件导致多架客机呈现毁灭性的空难。
在战机范畴，波音最近三十年来首要的产品（包含验证机），例如XF-32、YF-118G等都是源自于其收买的道格拉斯公司，其自身是没有现代化战机研制规划经历的。
假如你说它究竟能够依托收买的团队来研制战役机，可不管是YF-118G（试飞后飞翔员回绝再进行试驾，让这架“科幻”的验证机很早进入波音博物馆）仍是后来的X-45、X-46无人机在飞控方面的体现全都是非常糟糕。
YF-118G被以为是F-47的技能源头之一，但其飞控才能很差，被以为是“飞翔棺材”
而波音旗下最老练的两款战机F-15和F/A-18的优异飞控则来自上世纪70年代的麦道公司，和波音无关。
挖苦的是，美国空军给出波音胜选的理由竟然是波音的计划最急进，可见洛克希德·马丁和诺斯罗普·格鲁曼的计划会保存成啥姿态。
已然飞控规划水平不行，那F-47拿出来的计划天然少不了突兀的翼面。因而作者觉得波音不或许在未来四年内拿出一架令美国空军满足的原型机，即使拿出来，它也是一架被拍扁的歼-20。
而这就从另一方面代表着F-47顶多是一架五代半战役机，因为不管理论上仍是实际上，前后充溢额定翼面的F-47是不或许做到全域隐身的。做不到相似歼-36、歼-50的隐身才能，那你又奢谈什么空优不空优呢？
这也是肯德尔之前要暂停NGAD的要害原因，你说美国六代机就拿出这么一个计划，还要花那么多钱、那么多投入，图啥？
当然，咱们不扫除F-47未来的姿态彻底不是现在的效果图，而是外形更挨近我国六代机的版别，可那样波音将承当曩昔从未有过的研制杂乱度。
不说其他，在CG图中F-47是单轮起落架，假如F-47线吨以上的“大家伙”，那么就不或许持续沿袭单轮起落架。但是因为美国现在一切战役机都是空重在30吨以下，运用单轮的起落架。因而为了适配F-47，连起落架都要从头规划和研制，而不能挑选老练产品。
动力方面也是成疑，笔者之前还猜想想要完成相似歼-36的推重比，尺度非常挨近歼-36的F-47只能完成四发中推。洛马之前的确有四发中推的计划，以洛马的才能，笔者对其不会置疑，可波音咱们要打个大大的问号了。
战役机塞更多发动机不是一个简略的问题，除了让气动规划更杂乱外，飞控仍然是限制的要害。
歼-36为完成超音速巡航，选用三发大推规划，为此它选用了颠覆性的气动规划，现实上了这种规划让歼-36在空中体现的非常灵敏。波音的X-36和其它的验证机，欠好意思，历来以机动性保存而“著称”。
验证机都做欠好气动规划的优化，现在你说F-47要经过杂乱的规划完成强壮的空优？说不置疑是假的。做不到三发、四发，波音就只能短期运用双发大推，未来运用变循环发动机带来推力增益——这也是波音能够逃避责任的时机，究竟波音并不担任动力部分。
那么综上情况下，波音线年之前完成首飞，并进入量产阶段吗？还能够问美国空军，线的飞翔包线的喜人进展
在美国宣告F-47后不久，歼-36屡次进行试飞，最新的试飞还呈现了歼-36放油实验。这种试飞进展远远超乎外界的幻想，美国军事媒体《19 Forty Five》也不得不供认，
歼-36“具有先进的稳定性和飞控才能，其快速推动的试飞周期和没有伴飞飞机表明晰我国对其功能充溢了决心。”
本来最达观的分析师也以为，我国的六代机尽管2024年年末呈现，但想要真实参加现役和具有战役值勤才能，最快也要2035年。
当歼-36批量飞翔在西太平洋上空之时，美国的F-47会在哪里呢？根据笔者对波音公司的知道，大概率到时候得F-47还在波音的“超级工厂”修修补补，为之后的试飞做调整。