车用半导体市况经过几年的调整后，是不是已经复苏一事，在分析归纳近期相关厂商给出的答案后，恐怕要让相关投资人失望。
车用半导体市场在疫情期间曾迎来一波缺货潮，但还在于车用电子之前在供应链的库存太低，又遇到疫情扰乱，供应更是不顺。但是产业总会遇到循环周期，在其他应用的供需都陆续修正后，车用电子市场也不例外，只是调整时机相对较晚，一直到现在都还未见明显起色。
外电报导，德仪（TI）先前释出的本季财测令市场失望，暗示汽车和工业市场的芯片库存调整还没结束。德仪执行长伊兰说，工业应用需求依然疲弱，中国大陆车用芯片市场有所成长，但不足以抵销欧、美及日本市场的颓势，「我们尚未见到谷底」，但他同时也说，已看到「一些亮点」。
外电引述彭博资讯分析师指出，德仪上季财报与本季财测反映个人电子科技类产品、通讯及企业需求已复苏，但还不足以抵销工业和汽车市场的疲态，工业需求复苏比预期慢、美欧汽车市场大幅度地下跌、中国大陆成长低迷，将拉长营运逆风期。
另外，车用电子大厂恩智浦（NXP）日前也估计，第1季营收约减少10％，来到28.3亿美元，低于市场预期。
环球晶董事长徐秀兰近日提到，第1季应是全年谷底，但预期下半年将会复苏，只是目前工业与车用的需求仍疲弱些。
自动驾驶与新能源车是市场发展的新趋势，即使是燃油车，车内的半导体含量也持续提高。大陆是全世界电动车重点市场，但却呈现激烈厮杀局面，业界不时传出陆系车厂为控制成本，对供应链大砍价，甚至砍到几乎见骨。还有供应商抱怨，部分计算机显示终端采成本优先导向，似乎已经不会把车用零组件品质摆在第一位，而是在意价格，愈来愈像消费性电子科技类产品的采购逻辑，对于固守一定品质的厂商来说有点痛苦。
外电报导，分析师认为，美国总统川普要对加拿大、墨西哥、大陆加征一定的关税，将对汽车业造成了严重的伤害，会令欧洲相关芯片商坠入更深、更久的下行循环。
车用半导体市场这波调整已有数年时间，市场变化难测，在地理政治学因素可能会影响各区域供需情况下，可能还需耐心等待隧道尽头的光明。
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